karpik писал(а):GLX писал(а):Простой но очень эффективный тест настройки балансировочного станка и профессионализма балансировщика.
Сбалансировали в нули, замечательно. Теперь попросите балансировщика опустить зажим и повернуть колесо относительно шпинделя на 90 градусов, они же четверть оборота :). Зажмите и запустите балансировочный станок. Если покажет опять нули значит все в порядке, но в 70% случаев балансировщикам в лом проводить процедуру настройки станка и результат не заставит себя долго ждать в виде появившегося на индикаторах станка разбаланса.
а теперь по русски плиз...
По русски это означает, что процедуру балансировки станка в идеале надо производить, или хотя бы контролировать ее наличие,каждый день перед началом смены. По хорошему хотя бы раз в неделю. Естественно кто у нас по check list работает ?:)
В результате когда разбалансированный станок показывает, что твое колесо сбалансирована в нули на обоих сторонах, это означает что вес грузиков и их положение вычислен с учетом дисбаланса самого стенда, тест с проворотом на 90 градусов позволяет это увидеть. Понятно что когда такое колесо ставят на автомобиль оно продолжает вызывать вибрации, хотя на стенде показывало, что все пучком.
На ММ вообще уровень очень нестабильный. Мне они когда-то машину загнали на развальный стенд даже не проверив давление в шинах. Плюс у них свои особенные представления о давлении. На предписанные заводом-изготовителем показатели их мастера не обр. внимания. Ясно ведь что слесарь-ПТУшнег с ММ лучше японского инженера знает как колеса качать.
...