«Тяжелый» руль ??!

[-=YU=-]

Вот проехался у знакомого на Лехусе GS 350 и офигел от того, как легко крутится руль. Я, конечно же, промолчал , но когда он сел за мою Зубару сразу же сам сказал что руль очень тяжелый .

Хочу узнать ваши субъективные мнения по этому поводу?

Как по мне то руль у того же Лехуса, Авалона, А6, Х5 где-то на одному уровне по тяжести. А вот у меня на Лесе силу надо прикладывать где-то как на Опель Астре. Сия мысль начинает меня напрягать !!!

ЗЫ: модельный год у меня 2008, то есть ремкомплект на рейку должен стоять (если это что-то меняет в этом плане)!

[VIKON]

мне мой на Ауте, показался "легче" чем на Инфинити Же35Икс, но менее информативней...

[rabbit]

А на что это повлияет, что руль чуть легче или чуть тяжелей? Если удобно, то нормально. Или дело только в ассоциативных проблемах?

[-=YU=-]

Сложилось такое впечатление, что на малых скоростях, когда руль должен быть легким, он совсем не легкий, в сопоставлении с другими авто на которых я почувствовал значительную разницу. Вот и возник вопрос: это только мне так кажется, или у всех так и у Легаси просто «спортивные» настройки гидроусилителя руля ?!

[sws^p]

а может все дело ... в электроприводе лехусовского руля ?

[Lady J]

Ну как по мне, субъективно, руль средний. Возможно, есть и легче. Но были и такие, что казалось там не гидроусилитель, а гидротормозитель

[Legalas]

Это субъективные впечатления скорее. Мне руль чересчур легкий. На высоких скоростях легко уведет в канаву. С удовольствием поставил бы укороченную рейку с америкоской или ибонской Леси, чтобы был меньший выворот и сильнее сказывалось реактивное усилие на руле. И еще не хватает «адаптивности». При «вырулить со стоянки» много, при "быстро ехать" слишком чувствительно. Одно утешает - руль все по-честному, как есть без улутшайзеров электронных. Настроена практически идеально на максимально допустимую по европейским нормам скорость. Но иногда и похулиганить хотса. И тут не то….

[Programmer]

Вот на 100% согласен с Legalas.
Для меня руль на ауте 2008 тоже сильно легкий. Ездил как-то на ауте кажется 2005 года. Там был руль ощутимо тяжелее и я себе сильно захотел именно такой. (А то поначалу я пытался списать легкость руля на распределенность усилий по осям, типа у переднеприводных, с которыми я сравнивал, руль по логике при прочих равных потяжелее должен быть.)
И про адаптивность тоже поддерживаю. Выкручивать при маневрах на стоянке и ощущать ту же легкость на 160 - две большие разницы.

[-=YU=-]

а может все дело ... в электроприводе лехусовского руля ?

Ну, наверное, да, вот у него действительно ощущается «адаптивность». Когда авто стоит на месте руль можно крутить одним пальцем без напряга, а когда стрелка спидометра взлетает за 100…. и дальше руль становится, словно на спорткаре.

[-=YU=-]

Это субъективные впечатления скорее... И еще не хватает «адаптивности». .... Одно утешает - руль все по-честному, как есть без улутшайзеров электронных. ....

В принципе, сравнив цену IS 250 AWD (где не все так хорошо как в GS350))) и Legacy 2.5 SWD можно сказать, что все на самом деле соответствует своему уровню. В общем: адаптивность это минус, честность это плюс

[Куреша]

А вот мне в принципе сравнивать не с чем (разве что с ауди А4 в автошколе). Так что мне руль нравится и я не заморачиваюсь на том, как мне рулится.

[UrsusDominatus]

Гы, на Ауди 80 91 года руль тяжелее. А на ИЖ 2717 "пирожке" вообще крутить сначала не мог. Думал, херня какая-то. Заело или что :)

А если серьезно, то мне кажется у нас руль тяжелее чем у многих машин. Вот сколько раз видел как люди одной рукой, нижней частью ладони крутят руль на несклько оборотов. У меня так не получается. Давить надо с нечелеовеческой силой.

[Legacy]

Мне тоже самое неоднократно говорили. Но лично мне этот момент как раз очень нравится,ощущается "приятная тяжесть"

[sws^p]

чем больше скорость, тем больше мне руль этот нравитсо
помню лансер (предыдущий) на скорости 60 при обгоне (не, ну может я сильно не привыкший, да и машинка полегче) руль уж больно "легкого поведения".. так что радуйтесь и качайте банки

[mod9]

На моделях Outback используется рулевой механизм с переменным передаточным отношением. При прямолинейном положении управляемых колес передаточное отношение реечной сборки поддерживается равным 1:19, что обеспечивает высокую курсовую устойчивость автомобиля при высоких скоростях движения. При максимальном выворачивании рулевого колеса вправо или влево передаточное отношение снижается, обеспечивая более высокую чувствительность рулевого привода.

я завис на сайте http://subaru-legacy2.5go.ru