У Audi появился супер-двигатель с электронаддувом

[Halloween]

Andrey77
Так, это... Теперь не надо, в пути, искать куда пописать?

[Andrey77]

Halloween
Ну тогда в Audi сидят голимые плагиатчики, потому как Василий Алибабаевичь уже давно впрыск "мочевины" продвигал в массы, за что и поплатился

[sergey190860]

накосячил спросоня
Правильней сказать самовоспламенение при перемешивании с горячим воздухом.
Но сути вопроса это не меняет

Этот перл ещё достойнее первого с трением. Воспламенение в дизеле происходит от сжатия топливной смеси. Не будет сжатия - не будет воспламенения.

[Halloween]

накосячил спросоня
Правильней сказать самовоспламенение при перемешивании с горячим воздухом.
Но сути вопроса это не меняет

Этот перл ещё достойнее первого с трением. Воспламенение в дизеле происходит от сжатия топливной смеси. Не будет сжатия - не будет воспламенения.

Зачем к словам цепляцо. Про сжатие не написал, т.к. самособой разумеющиеся.
При резком сжатии происходит нагрев, а воспламеняется от температуры при сжатии.
И вот если вы все такие умные, то объясните мне дураку (извените заочно-вечерних институтов не кончал) простыми словами без формул, от чего происходит нагрев воздуха или, если хотите топливовоздушной смеси или газа, во время сжатия?
Внимание подсказка!
От чего происходит нагрев воздуха в шинах при длительном движении автомобиля?

Мля, физика школьный курс...

[sergey190860]

объясните мне дураку (извените заочно-вечерних институтов не кончал)

За язык тебя никто не тянул, и продолжаешь "жечь". Если проблемы с гуглом, в библиотеке берёшь любой учебник по термодинамике (сейчас даже в школе преподают кратенький курс) и вот оно счастье в просвещении. Учиться никогда не поздно, а преподавать простые истины, извините, лень.

[Halloween]

объясните мне дураку (извените заочно-вечерних институтов не кончал)

За язык тебя никто не тянул, и продолжаешь "жечь". Если проблемы с гуглом, в библиотеке берёшь любой учебник по термодинамике (сейчас даже в школе преподают кратенький курс) и вот оно счастье в просвещении. Учиться никогда не поздно, а преподавать простые истины, извините, лень.

Так бы и сказали, что не знаете.

[sergey190860]

Тебе самому не смешно?

воспламенение топлива происходит от трения

[/quote]

Правильней сказать самовоспламенение при перемешивании с горячим воздухом.

объясните мне дураку (извените заочно-вечерних институтов не кончал)

Так бы и сказали, что не знаете.

Повеселил, но не засерай, плиз, больше тему. Есть же куда свои перлы лить :"Прибаутки-шуточки-баянчики MY2016".

[Dragon]

Народ, ну чёрт побери, ну давайте без склок хоть в познавательной темке!
Не все академики и не все ораторы!
Подумаешь, кто-то чего-то не так описал?
Улыбнулись, обменялись мнениями и пошли дальше по жизни

[sergey190860]

Улыбнулись, обменялись мнениями и пошли дальше по жизни

Алексей, ну так и делаем. Где ты тут распри видел, такие как в соседней теме?

[Анатолий Валерьевич]

У дизелей нет никакого сжатия топливовоздушной смеси т.к. сжимаетца воздух в чистом виде и в уже сжатый горячий воздух подаётца солярка .

[Анатолий Валерьевич]

[sergey190860]

У дизелей нет никакого сжатия топливовоздушной смеси т.к. сжимаетца воздух в чистом виде и в уже сжатый горячий воздух подаётца солярка .

Анатолий Валерьевич, дизеля бывают разные. Сказанное выше верно для обычных ТНВД. У современных дизелей используется многофазовый впрыск, что говорит уже не о чистом воздухе во время сжатия, а о смеси.

Это второе главное отличие системы Common Rail (CRDi) от двигателей с обычным ТНВД кулачкового типа — подъём иглы форсунки осуществляется посредством соленоида, а не просто давлением топлива. Сама же цикловая подача топлива (количество) определяется действиями водителя, а угол опережения и давление впрыска — программой, заложенной в блок управления (ЭБУ). Создание давления и непосредственный процесс впрыска в аккумуляторной топливной системе CR полностью разделены. В этом случае главное преимущество — возможность формировать процесс двухфазного и многофазного впрыска, а так же в соответствии давления впрыска скоростному и нагрузочному режимам двигателя. Кроме того, это позволяет применять несколько фаз впрыска за один рабочий такт. В ранних системах применялся двойной впрыск — пилотный и основной для предотвращения детонации. В более современных системах используется до 9 (девяти) фаз впрыска.

[Анатолий Валерьевич]

В любом случаи у дизеля нет воспламенения топливовоздушной смеси от сжатия .

[sergey190860]

В любом случаи у дизеля нет воспламенения топливовоздушной смеси от сжатия .

А случаи, как говорится, бывают разные. Если вы сожмёте топливную смесь до температуры воспламенения, почему бы ей не воспламениться? А в дизеле температура сжатия в среднем на 200-300 градусов выше (если мне изменяет память), чем температура воспламенения диз. топлива. Приходилось наблюдать не раз, как судовые дизеля из-за текущих форсунок-насосов, при полном закрывании топливной рейки продолжали себе работать на низких оборотах только подсасывая топливо из трубопровода. Обратите внимание: при отсутствии впрыска как такового, только подсасывая топливо. Двигатель болтает в разные стороны, но он не глохнет до полного перекрытия топлива.

[Анатолий Валерьевич]

То аномалия и нездоровое кино , дизель и на собственном масле работает на ура но не долго .
Бензиновый мотор инжекторный тоже без топливного насоса на малых оборотах вполне может работать но это не значит что так задумано .