Club-Subaru.Com

Всем здрасте!
Очень интересует тема установки двух последовательных турбин разного размера с системой перепускных клапанов, как показано на картинке, дабы дуть на всём диапазоне оборотов.
Кто может встречался с примерами реализации такого проэкта на STI ej257.
Интересны мнения, за и против, может ссылки с примерами. Ну и.. обсуждаемс... .

последовательныё и би немного разные вещи

Би-Турбо и Твин-Турбо-это всего-лишь разные названия системы наддува, состоящей из двух турбин. У разных производителей они называются по-разному, хотя могут быть как параллельными, так и последовательными.
Но раз уж мы о субару и тема создана не для спора, то пусть будет:
Twin Turbo на ej257.

система не простая.но дует до последнего.может большая турба все же?
fhi десять лет примерно делало эту систему,но все пишут она не едет

Не факт, что буду воплощать. Пока только обсуждение. Но концепция очень интересная и теоретически должна работать как минимум не хуже одной турбо.

можешь подъехать и посмотреть как это выглядит в заводе :)

Как вернусь в Одессу-подъеду. Но насколько я знаю, на b4 горячая часть параллельна, а интересно делалось ли это кем-то на субару в последовательном исполнении, как горячей, так и холодной части, что показано на рис. в первом посту.

тут не подскажу

Такие проэкты были, правда не у нас. Это на базе legacy BE5 твинтурбо, которая Самое главное, AlekS_ODS чем будете синхронизировать работу турбин и управлять?

Спасибо за интерес к этой теме.
По поводу управления, вполне для начала можно обойтись двумя буст-контроллерами, а вообще есть смысл прописать это всё в прошивке. Либо, хоть я еще и не знаком с ним, тот же TXS UTEC, если есть опция управления вторым вестгейтом. Либо же, одна турбо-мозгами, вторая - буст-контроллером. Вопросы будут решаться по мере их поступления, если проект надумаю воплощать.
А по поводу Легаси на фотках, не уверен(так как не видно аппайпа(ов)), но похоже это таки твин-турбо, с параллельной горячей и последовательной компрессорной частью. Меня же больше интересует, последовательная с обеих сторон система, как на немцах.

"как на немцах" интэрэсно, это как на Ауди 2,7 или как на БМВ 3,0?
а если по делу, то я тоже "фантазировал" на такие темы склонялся к Лихольму
а в финале ставлю твинскролл

Такой тип наддува, последовательный(двухступенчатый), используется на дизелях в основном.
Интересны мнения, почему для бензина это редкость?

В заводской комплектации твинтурбо, вопрос перехода так называемый би, то есть две турбины дуют синхронно и вместе, решается заменой приемной части выпускной системы

Я не знаю, как в реале тогда ведет себя машина, так как коллектор такой есть, а твин уже нет

Интересная тема . Но пока не вижу перед глазами возможности реализации на субо движке.

warlock писал(а):В заводской комплектации твинтурбо, вопрос перехода так называемый би, то есть две турбины дуют синхронно и вместе, решается заменой приемной части выпускной системы

Я не знаю, как в реале тогда ведет себя машина, так как коллектор такой есть, а твин уже нет

С этим коллектором у каждой турбины свой вход и только от пары цилиндров. Интерес в том, чтобы малая турбина получала заряд от всех четырех, сведенных в один аппайп, потом ее даунпайп-на вход большой. И так же байпас с аппайпа на вход большой турбо, который должен открываться плавно, и наверное будет лучше всего регулировать его открытие по оборотам... . В общем всё в точь, как на картинке в первом посту.