Club-Subaru.Com

**mod9** » Пт янв 30, 2009 13:03

Андрей Москаленко а какието проблемі с електроникой, типа ЧЕК на приборке не горит? комп расход пишет?
думаю стандартное сцепление умрет раньше срока

Проблем с электроникой пока удолить не получается очень нужен разъем на датчик скорости.У меня стоят старые мозги которые отвечают за спидометр температуру ДВС климат и всякое такое и новые,которые отвечают за турбо мотор.Чек выведен на новые,пока показует не значительные ошибки которые скоро устраним.

расход не пишет и круиз не работает .

**GTI** » Пт янв 30, 2009 15:54

Андрей Москаленко
А зачем было ставить головы от 2,0Т на 2,5Т блок.
Не зажали ли мотор таким образом???

Или разницу в росте СЖ компенсировали ремонтной или эксклюзивной прокладкой ГБЦ(кстати, их у нас в городе делают на ЛЮБОЙ авто - качество = или выше оригинала

)?

**®@©E®** » Пт янв 30, 2009 16:54

GTI писал(а):А зачем было ставить головы от 2,0Т на 2,5Т блок.
Не зажали ли мотор таким образом??? Или разницу в росте СЖ компенсировали ремонтной или эксклюзивной прокладкой ГБЦ(кстати, их у нас в городе делают на ЛЮБОЙ авто - качество = или выше оригинала )?

а про камасутру з колекторами тоже буде? :ROFL:

ЗІ там виходить абсолютно адекватна для турбомотора компресія

**VIKON** » Пт янв 30, 2009 17:17

Андрей Москаленко писал(а):Бюджет точно не посчитаю но больше 12000$..

Сорри, а не проще было бы доложить эти 12-ть и обменять на это http://auto.meta.ua/auto/Subaru/839962/ а там уже занимаЦЦо доработками...

а по тросу, если не новый, попробуй у Танкистов т.4517280, по-моему самая большая разборка в Киеве по субару, есть ещё, если нужно поищу контакты... ну а новый если на Плеяды наверное лучше всего...

**GTI** » Пт янв 30, 2009 18:16

®@©E® писал(а):ЗІ там виходить абсолютно адекватна для турбомотора компресія

Сколько? - в цифре, плз.

Ну и смотря скольки туда дуть, тогда и станет ясно - адекватная СЖ или нет.

Можно утверждать, что при СЖ = 8,4(сток 2,5Т,а сколько получилось в приведенной комбинации (блок 2,5 + ГБЦ 2,0) варианте - неизвестно) и при наддуве в 1,5-1,7 бара прирост мощности будет меньше либо почти равен, чем при аналогичном наддуве и СЖ=8,0. А вот нагрузка на ЦПГ и КШМ будет однозначно меньше при СЖ=8,0, да и требование к топливу тоже.

Али я не прав?

**®@©E®** » Пт янв 30, 2009 19:31

8.68:1.
+ пару варіантів комбінування поршнів прокладок і підготовки головок
і взагалі статична СЖ не самий принциповий параметр.

**GTI** » Пт янв 30, 2009 20:25

®@©E®
Оно вроде так, но только статическая СЖ есть в формуле для динамической СЖ.

Я же не принимаю в расчет подготовку голов (сверху не видно)

. ИМНО 8,68:1 - для 1,5 бара буста многовато, т.к. нету в Украине на АЗС бенза для такого мотора.

конечная СЖ 8,68х(1+1,5)^0.5=13,7:1

Так на каком топливе надо ездить, чтобы при такой СЖ не было детонации?
Можно кнешно лить 102й (FIA turbo) - летом был около 10$/1литр

Когда я начинал этот проэк а это было в июне 2008 то тогда в Украине не
было таких и я не понимал что меня ожидало.На счет компрессии насколько я помню то 8.3 точнее может сказать Миша TOP-LEVEL.В моторе гильзы Дартон, поршня СП, шатуны, шпильки.Турба Гредди 318 форсунки СТИ, верх вроде стандарт. Мотор купил уже такой.

**®@©E®** » Пт янв 30, 2009 21:35

GTI писал(а):Оно вроде так, но только статическая СЖ есть в формуле для динамической СЖ.
Я же не принимаю в расчет подготовку голов (сверху не видно) . ИМНО 8,68:1 - для 1,5 бара буста многовато, т.к. нету в Украине на АЗС бенза для такого мотора.

конечная СЖ 8,68х(1+1,5)^0.5=13,7:1

Так на каком топливе надо ездить, чтобы при такой СЖ не было детонации?
Можно кнешно лить 102й (FIA turbo) - летом был около 10$/1литр

А якщо в мотора СЖ 9.5:1 і він їздить при надуві 2бара без детонації на 95му?

**GTI** » Пт янв 30, 2009 21:54

®@©E®
А на каких оборотах 2 бара? Это у тебя такая машина? И сколько ткм мотор проехал в таком режиме?
Слабо мне в такое верится - можно сделать многое, но тут ведь очень простая арифметика
9,5х 3^0,5 = 16,45:1 - вроде как из области фантастики.
Может я не правильно считаю? Тогда поправь меня, плз. И приведи правильный расчет динамической СЖ при бусте 2бара и СЖ=9,5.

А может 2бара буст - абсолютное давление???
А может такой мотор???
http://www.omega.kz/article.php?article_id=12270
Аль ты демон? и построил мотор по самым новейшим исследованиям
http://ibadullaev.ru/raboti/2.doc

Нормальной эффективности от наддува в 2 бара при СЖ=9,5, - НЕТ (
Открыть литературу и посмотреть как выглядят кривые мощностей бензо ДВС от СЖ. А также кривую прироста мощности от изменения давления наддува при неизменной СЖ, далее смотрим кривые мощности ДВС при неизменном наддуве и вариации СЖ. Занятные, я вам доложу, картинки.

Наглядно видно, что повышать СЖ выше 14:1 - НЕТ СМЫСЛА, в т.ч. и динамическую, ибо прирост мощности децильный, а нагрузки на двигло растут сразу на порядок.

Много интересного можно узнать о процессе горения и СЖ, следовательно.
http://ingenrw.narod.ru/Lit/Opi2.html

Фронтальный кулер - сильный аргумент в плане надува за 1 бар и дальше если сж приблизительно 8,3 на 1,5 бара можно дуть на пиках при стабильно удерживаемом 1,3 бара . Думаю что эти параметры вполне могут быть достигнуты без особого ушерба ,но все насртойки очень желательно производить контролируя параметры:давления во впускном колекторе, давления топлива,температуру газов до турбины, богатую-бедную смесь,корекцию по детонации, обученую корекцию детонации если такая имеится,сигнал датчика детонации и т.д. Очень желательно видить все это одновремено , ошибка вэтом деле обходится очень не дешиво.

**®@©E®** » Пт янв 30, 2009 23:23

GTI якщо коротко - все неправильно. :twisted:

мотор звичайний - 1.8Т фальцваген. щоб не флудити в чужій темі завтра напишу в іншій.

**GTI** » Пт янв 30, 2009 23:36

Естественно, я даже уверен, что напишешь правильно. :Yahoo!:

Или будет пересказ GLXа?
http://forum.club-subaru.com/viewtopic. ... t&start=75

Club-Subaru.Com

ТУРБО Outback

Кто сейчас на конференции