Модератор: Dr.House
karpik » Вт мар 20, 2007 11:22
Kat писал(а):Товарищи, при правильной езде, и расход меньше. А вот тормозные колодки например. Правильно ли вы ездите. У кого на сколько зватает? Допустим оригинальных. У меня на ТС уже 40.000 откатано, причем не новые, а еще те, на которых Дима ездил. И еще наверное половина осталась.
Александр Иванов » Вт мар 20, 2007 12:00
Kat писал(а):Товарищи, при правильной езде, и расход меньше. А вот тормозные колодки например. Правильно ли вы ездите. У кого на сколько зватает? Допустим оригинальных. У меня на ТС уже 40.000 откатано, причем не новые, а еще те, на которых Дима ездил. И еще наверное половина осталась.
karpik » Вт мар 20, 2007 12:05
Vazza » Вт мар 20, 2007 12:14
Александр Иванов писал(а):Kat писал(а):Товарищи, при правильной езде, и расход меньше. А вот тормозные колодки например. Правильно ли вы ездите. У кого на сколько зватает? Допустим оригинальных. У меня на ТС уже 40.000 откатано, причем не новые, а еще те, на которых Дима ездил. И еще наверное половина осталась.
Насколько я понимаю ресурс колодок зависит от частоты и интенсивности торможений, а также скорости с которой приходится вытормаживаться. Чем выше скорость тем выше кинетическая энергия (пропорционально квадрату скорости) стало быть тем сильнее нагрузка на колодки и диски так как при торможении кинетическая энергия переходит в тепловую. Стало быть правильно ездить (с точки зрения ресурса колодок) означает избегать ненужных ускорений и по возможности использовать торможение двигателем. Также вероятно роль играет способ торможения. Т.е. тормозное усилие должно быть оптимальным для конкретной ситуации. Скажем до стоп линии 100 м. скорость порядка сотни. Неправильно: резко затормозить а потом еще 50 метров катиться до препятствия. Правильно: тормозить с такой интенсивностью чтобы авто остановилось на стоп линии, но при этом иметь возможность увеличить усилие.
И все же ключевой фактор - начальные скорости и частота торможений.
Лично мне нравиться разгоняться просто так, даже если после этого придется экстренно тормозить. Поэтому больше 10 тыс на ВРХ 2005 года на родных колодках не получалось ни разу.
Александр Иванов » Вт мар 20, 2007 17:44
Vazza писал(а):Александр Иванов писал(а):Kat писал(а):Товарищи, при правильной езде, и расход меньше. А вот тормозные колодки например. Правильно ли вы ездите. У кого на сколько зватает? Допустим оригинальных. У меня на ТС уже 40.000 откатано, причем не новые, а еще те, на которых Дима ездил. И еще наверное половина осталась.
Насколько я понимаю ресурс колодок зависит от частоты и интенсивности торможений, а также скорости с которой приходится вытормаживаться. Чем выше скорость тем выше кинетическая энергия (пропорционально квадрату скорости) стало быть тем сильнее нагрузка на колодки и диски так как при торможении кинетическая энергия переходит в тепловую. Стало быть правильно ездить (с точки зрения ресурса колодок) означает избегать ненужных ускорений и по возможности использовать торможение двигателем. Также вероятно роль играет способ торможения. Т.е. тормозное усилие должно быть оптимальным для конкретной ситуации. Скажем до стоп линии 100 м. скорость порядка сотни. Неправильно: резко затормозить а потом еще 50 метров катиться до препятствия. Правильно: тормозить с такой интенсивностью чтобы авто остановилось на стоп линии, но при этом иметь возможность увеличить усилие.
И все же ключевой фактор - начальные скорости и частота торможений.
Лично мне нравиться разгоняться просто так, даже если после этого придется экстренно тормозить. Поэтому больше 10 тыс на ВРХ 2005 года на родных колодках не получалось ни разу.
с сотни я оттормаживался 36 метров в ноль. На прогретой резине
у меня ДБА 5000 и колодки ЕБЦ. Камри пролетела за мной еще метров 20 стрекоча АБС...
Vazza » Вт мар 20, 2007 18:05
шутка..
в пол метре остановился от них.. а кемри ехало за мной и исходя с задержки на реакцию, промелась вдаль с четким черным следом вот его как раз и промеряли Александр Иванов » Вт мар 20, 2007 18:14
Vazza писал(а):ГАИ при ДТП намеряло
на самом деле все просто отметка торможения была - конец отбойника, скорость тоже, а машина которая поперек стояла дороги тоже. Гайцы привязывали ее как раз к отбойнику. погрешность принимется в показаниях спидометра раз... в начале точки торможения. ну и в замере. Так как это было на дороге общего пользования и в городской ситуации. Но с Гайцами считали получилось такая цифра. патамучта я их чуть на капот не положил..
Vazza » Вт мар 20, 2007 18:26
нада как то потестить.. Александр Иванов » Вт мар 20, 2007 18:36
Vazza писал(а):согласен, но даже если скорость на самом деле скорость была 97км/ч. и погрешности измерений и все такое, даже согласен на 40 м тромозного пути но не 58 помоему у занего..
Kat » Ср мар 21, 2007 06:20
Krolivets_d писал(а):На колодках больше 40т.км.???? А какая модель?
Kat » Ср мар 21, 2007 06:27
Александр Иванов писал(а):Kat писал(а):Товарищи, при правильной езде, и расход меньше. А вот тормозные колодки например. Правильно ли вы ездите. У кого на сколько зватает? Допустим оригинальных. У меня на ТС уже 40.000 откатано, причем не новые, а еще те, на которых Дима ездил. И еще наверное половина осталась.
Насколько я понимаю ресурс колодок зависит от частоты и интенсивности торможений, а также скорости с которой приходится вытормаживаться. Чем выше скорость тем выше кинетическая энергия (пропорционально квадрату скорости) стало быть тем сильнее нагрузка на колодки и диски так как при торможении кинетическая энергия переходит в тепловую. Стало быть правильно ездить (с точки зрения ресурса колодок) означает избегать ненужных ускорений и по возможности использовать торможение двигателем. Также вероятно роль играет способ торможения. Т.е. тормозное усилие должно быть оптимальным для конкретной ситуации. Скажем до стоп линии 100 м. скорость порядка сотни. Неправильно: резко затормозить а потом еще 50 метров катиться до препятствия. Правильно: тормозить с такой интенсивностью чтобы авто остановилось на стоп линии, но при этом иметь возможность увеличить усилие.
И все же ключевой фактор - начальные скорости и частота торможений.
Лично мне нравиться разгоняться просто так, даже если после этого придется экстренно тормозить. Поэтому больше 10 тыс на ВРХ 2005 года на родных колодках не получалось ни разу.
Александр Иванов » Ср мар 21, 2007 07:55
Kat писал(а):Александр Иванов писал(а):Kat писал(а):Товарищи, при правильной езде, и расход меньше. А вот тормозные колодки например. Правильно ли вы ездите. У кого на сколько зватает? Допустим оригинальных. У меня на ТС уже 40.000 откатано, причем не новые, а еще те, на которых Дима ездил. И еще наверное половина осталась.
Насколько я понимаю ресурс колодок зависит от частоты и интенсивности торможений, а также скорости с которой приходится вытормаживаться. Чем выше скорость тем выше кинетическая энергия (пропорционально квадрату скорости) стало быть тем сильнее нагрузка на колодки и диски так как при торможении кинетическая энергия переходит в тепловую. Стало быть правильно ездить (с точки зрения ресурса колодок) означает избегать ненужных ускорений и по возможности использовать торможение двигателем. Также вероятно роль играет способ торможения. Т.е. тормозное усилие должно быть оптимальным для конкретной ситуации. Скажем до стоп линии 100 м. скорость порядка сотни. Неправильно: резко затормозить а потом еще 50 метров катиться до препятствия. Правильно: тормозить с такой интенсивностью чтобы авто остановилось на стоп линии, но при этом иметь возможность увеличить усилие.
И все же ключевой фактор - начальные скорости и частота торможений.
Лично мне нравиться разгоняться просто так, даже если после этого придется экстренно тормозить. Поэтому больше 10 тыс на ВРХ 2005 года на родных колодках не получалось ни разу.
Правильно ездить нужно так, что бы избегать интенсивных торможений, и торможений в принципе. Я например к светофору докатываюсь на передачах, и оттормаживаюсь только до остановки со скорости до 20 км.ч. Изначально нужно выбирать правильную дистанцию, и использовать по возможности комбинированное торможение. В экстренных случаюх, торможение силовым сносом, или вращением. самое эффективное кстати. Когда у человека получается ездить по городу, и практически не пользоваться педалью тормоза - можно сказать, что он чему то научился. А топтать газ, и тормоз поочередно - ума много не нужно. Да и как показала практика, в поворотах без тормозов все равно такие ездуны выезжаются легко. Потом правда на прямиках психуя снова обгоняют, но только до следующего поворота. Построение треаекторий это немаловажная часть исключения торможений или сведения их к минимуму.
Kat » Пт мар 23, 2007 02:40
Александр Иванов писал(а):Kat писал(а):Александр Иванов писал(а):Kat писал(а):Товарищи, при правильной езде, и расход меньше. А вот тормозные колодки например. Правильно ли вы ездите. У кого на сколько зватает? Допустим оригинальных. У меня на ТС уже 40.000 откатано, причем не новые, а еще те, на которых Дима ездил. И еще наверное половина осталась.
Насколько я понимаю ресурс колодок зависит от частоты и интенсивности торможений, а также скорости с которой приходится вытормаживаться. Чем выше скорость тем выше кинетическая энергия (пропорционально квадрату скорости) стало быть тем сильнее нагрузка на колодки и диски так как при торможении кинетическая энергия переходит в тепловую. Стало быть правильно ездить (с точки зрения ресурса колодок) означает избегать ненужных ускорений и по возможности использовать торможение двигателем. Также вероятно роль играет способ торможения. Т.е. тормозное усилие должно быть оптимальным для конкретной ситуации. Скажем до стоп линии 100 м. скорость порядка сотни. Неправильно: резко затормозить а потом еще 50 метров катиться до препятствия. Правильно: тормозить с такой интенсивностью чтобы авто остановилось на стоп линии, но при этом иметь возможность увеличить усилие.
И все же ключевой фактор - начальные скорости и частота торможений.
Лично мне нравиться разгоняться просто так, даже если после этого придется экстренно тормозить. Поэтому больше 10 тыс на ВРХ 2005 года на родных колодках не получалось ни разу.
Правильно ездить нужно так, что бы избегать интенсивных торможений, и торможений в принципе. Я например к светофору докатываюсь на передачах, и оттормаживаюсь только до остановки со скорости до 20 км.ч. Изначально нужно выбирать правильную дистанцию, и использовать по возможности комбинированное торможение. В экстренных случаюх, торможение силовым сносом, или вращением. самое эффективное кстати. Когда у человека получается ездить по городу, и практически не пользоваться педалью тормоза - можно сказать, что он чему то научился. А топтать газ, и тормоз поочередно - ума много не нужно. Да и как показала практика, в поворотах без тормозов все равно такие ездуны выезжаются легко. Потом правда на прямиках психуя снова обгоняют, но только до следующего поворота. Построение треаекторий это немаловажная часть исключения торможений или сведения их к минимуму.
ну вот понеслось... силовым сносом, вращением... это в городе? когда в трехрядном потоке едешь? Насчет поворотов: тормозить в повороте можно только на Ф1 :) но там вообще все по другому. А Эво например торможений в повороте не любит в принципе, наоборот, для того чтобы АЙК активнее подкручивал, можно еще до апекса открывать газ
по поводу топтания педалей: что характерно, когда у меня был автомобиль 135 л.с. я тоже удовольствия от ускорений не получал, а вот на субе даже ночью самому нравится пострелять со светофоров, а потом приходиться тормозить... :)
ATOMIC » Пт мар 23, 2007 13:31
Вернуться в Impreza/GT/WRX/STI/XV
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5